改革开放以来，长三角地区是我国地区经济发展速度最慢、经济总量规模仅次于的首位经济核心区,作为我国经济最繁盛的区域之一，其区域物流业的发展已获得了一定的成就，并在长三角区域一体化的进程中起着最重要的起到。区域物流与区域经济是相互依存的统一体，二者相互促进发展。

本文分析了长三角地区区域物流与经济发展现状，对该区域经济发展因素与区域物流市场需求展开了协整分析和因果关系检验，在此基础上明确提出涉及政策建议，以更进一步增进长三角地区区域物流与区域经济的协调发展。关键字：长三角地区；区域物流；区域经济；关系　　　一、章节　　　随着现代科技的变革与世界经济较慢发展，作为区域经济的最重要组成部分和城市化的推进器，物流业已沦为国民经济新的增长点。长三角地区区位条件良好、大自然禀赋优良、经济基础实力雄厚!城镇体系原始，已沦为我国综合实力最弱、经济最活跃、最具备国际竞争力和发展潜力的地区之一。随着经济结构的调整和经济快速增长方式的改变，物流业于是以逐步沦为长三角经济发展的亮点与突破口。

研究区域物流发展与区域经济快速增长之间的关系，对于超越区域竞争力的不平衡状态，构建长三角地区经济的可持续发展具备最重要的意义。　　　二、区域物流与区域经济阐述　　　区域物流产业作为一个新兴产业，是区域经济的一个最重要组成部分，两者之间具有很强的关联度。一方面，区域物流的发展对于一个地区的经济发展具备显著的贡献起到；另一方面，区域经济的发展需要增进区域物流产业的发展，并最后要求区域物流的发展程度。

　　　（一）区域物流阐述　　　1.涵义　　　区域物流是相对于国际物流而言的，是指一个国家范围内的物流，或一个经济区域的物流，或一个城市的物流，它们都正处于同一法律、规章、制度之下，都不受完全相同文化及社会因素影响，都正处于基本相同的科技水平和装备水平之中，因而，都有其独有的特点，都有其区域的特点。　　　2.目标　　　首先，区域物流要服务本区域的经济发展，从而提升本区域的经济实力；其次，要不断扩大物流服务的规模和范围，电磁辐射周边地区，以强化本区域的物流功能和经济实力，这也是许多地区将物流产业作为支柱产业发展的主要动力。

　　　3.特征　　　区域物流是国家总体物流体系的一个有机组成部分，它对国家及地区经济贡献的大小影响着国家和地区经济总体运营的质量和水平，制约着国家和地区的经济快速增长。其特征主要展现出在以下几方面。一是区域性。

即具备显著的系统性、综合性、层次性以及实体性的特征。二是开放性。区域物流体系在一国之内，有所不同区域物流之间既有分工又有协作。三是独立性。

即使横跨行政区，甚至跨国界的物流，具备比较的独立性和稳定性。　　　(二)区域经济阐述　　　1.涵义　　　区域经济是在一定区域内经济发展的内部因素与外部条件相互作用而产生的生产综合体。

每一个区域的经济发展都受到大自然条件、社会经济条件和技术经济政策等因素的制约。区域经济是一种综合性的经济发展的地理概念。区域经济的效果,并不全然体现在经济指标上,还要综合考虑到社会总体经济效益和地区性的生态效益。

　　　2、区域经济涉及理论　　　最初的区域经济理论是增长极理论。一个国家要构建均衡发展只是一种理想，在现实中是不有可能的，经济快速增长一般来说就是指一个或数个“快速增长中心”渐渐向其他部门或地区传导。因此，不应自由选择特定的地理空间作为增长极，以造就经济发展。

在高度工业化的背景下，社会生产核心区是在经济发展活跃的地区，首先构建的经济发展的这种区域极化被称作增长极，作为增长极发展基础的产业被称作关键产业。在增长极理论中，一方面是极化效应。即增长极以其较强的经济技术实力和良好条件将周围区域的大自然及社会经济潜力更有过来。

另一方面是蔓延效应。即增长极地区对周边区域展开各种经济技术提供支援适当的产业链条，为周围地区初级产品获取市场和吸取农业剩余劳动力。随后，在增长极理论的基础上发展了点轴研发理论，随后又伸延到了网络研发理论。

这两个伸延的理论更进一步完备和伸延了区域经济的增长极理论。　　　三、长三角地区区域物流与区域经济的关系　　　长三角所指的是长江下游临海的上海、南京、宁波三地包含的角形地域，还包括上海、苏州、无锡、常州、南通、扬州、嘉州、镇江、南京、湖州、绍兴、杭州、绍兴、宁波、舟山15座地级以上城方及其所下辖县城。从2003年开始，长三角经济带生产总值在全国GDP总产值中的比值仍然多达20%，随着长三角地区一体化的了解前进，物流资源大统合带来经济发展的大契机，不利推展了区域经济的身体健康有序发展。

目前，长三角地区的区域经济和区域物流产业的发展早已获得了相当大的成就，已沦为当前中国经济最活跃和极具竞争力的区域。　　　（一）区域物流　　　1.长三角地区的物流市场需求　　　长三角地区是我国经济的繁盛区域，该地区所享有的物流量占到了全国的百分之二十左右，全社会的货运量超过了34.04亿吨，货运量是物流市场需求最主要的一项指标，它从总量上体现物流市场需求规模。

在长三角地区的货物周转量超过21845.5亿吨，大约占到全国的24.56%。其中物流公路占到五分之三，水路占到十分之三，铁路占据十分之一。由此可见，长三角地区的货运量较小，其中公路占有部份一部分，水运其次，铁路最多。

　　　长三角地区的物流基础设施　　　长三角地区物流的市场需求增进了长三角地区的道路基础设施发展。其中，根据上述长三角地区对物流方式的自由选择，长三角地区构成了客运以公路、铁路居多，货运以水运、公路居多的运输模式。

　　　长三角地区物流发展现状　　　改革开放以来，长三角地区的物流大大的发展一起，通过改建传统国有运输、仓储企业，以及构建生产流通企业物流社会化等途径，长三角区域物流业早已基本构成多种所有制市场主体联合发展的格局。长三角地区的物流企业发展的如火如荼。渐渐沦为了“中国最不具竞争力的物流企业”。同时，长三角地区物流园区也在规划中大大建设完备着。

目前，长三角地区已竣工和在规划中的物流园区有60多个，完全是珠三角园区规划的2倍，这个数字占到全国目前规划建设中的物流园区的1/5强劲。其中还包括：上海外高桥物流中心、上海浦东空港物流中心等。（二）长三角地区区域物流对区域经济的影响提升货运量，减缓物流的周转速度，就是指整体上提升区域经济运行速度和质量的关键。

因此，我们可以通过创建货运量的趋势模型，来体现长三角区域物流业的发展趋势。长三角区域物流业发展对区域经济快速增长贡献起到的重返模型区域物流业的发展对于整个经济区域的经济发展具备显著的贡献起到。

在此，根据前人通过创建GDP对货运量的重返模型，来体现区域物流对长三角地区经济快速增长的贡献起到。我们可以告诉目前长三角区域物流产业早已获得了较小的发展，区域物流对于区域经济快速增长的贡献度相比之下多达了其他服务业，沦为第三产业中推展长三角区域经济快速增长的最重要的动力，为区域经济的快速增长作出了较小的贡献。在看见成绩的同时，我们也应当看见长三角地区同发达国家相比较还是不存在着一定的差距，有一定的发展空间。四、区域经济与区域物流的关系　　　区域物流与区域经济是密切关联、相互依存的统一体。

区域经济的发展水平、产业结构、产业布局、产业升级都影响了区域物流市场需求总量和水平，区域物流具备依存起到，作为区域经济的基础性产业，其发展不利于增进区域生产力的发展。　　　（一）区域经济发展对区域物流发展的起到　　　根据增长极理论，区域经济的发展主要是依赖条件较好的地区或少数产业来造就，将这些地区和产业培育成增长极，通过它们的极化和蔓延效应造就影响周边地域经济发展。这两种快速增长系统都必需以良好的内外物流联系为条件。

长三角较为实力雄厚的工商制造业和国内外贸易，以及原材料供应和产品销售“两头独自”的结构特点要求了这里的物流量极大。由此，长三角地区的经济现状为现代物流业的发展获取了辽阔的市场空间，沦为推展现代物流业发展的内在力量。　　　1.区域经济发展增进区域物流的发展　　　随着经济全球化的发展，企业的生产、经营以及销售牵涉到到了更加多的地区和国家，这个时候，区域经济的发展增进了区域物流的发展。

目前，物流作为各种资源在全球范围内展开重新组合与配备的一项尤为经济合理的综合服务模式，已在全球范围内蓬勃发展一起。经济全球化增进了区域间经济的协作和发展，从而推展了区域物流业的发展。　　　2.区域经济发展的水平要求了区域物流的发展水平　　　从长三角地区的发展中，我们可以看见，物流总是预示着商流而产生，它同商流是于是以涉及的起到。

在没生产制造业和商贸流通业的地区和国家，区域物流行业就没其用武之地。因此，随着经济一体化以及经济全球化的进程，物流行业在经济中充分发挥着更加最重要的起到。同时，区域经济就越繁盛，生产及商贸就越活跃，规模越大，那么作为服务行业的区域物流业就有就越较好的客户群和市场基础，就就越有可能构建大规模发展。

　　　（二）区域物流对区域经济发展的起到　　　经济全球化、区域经济一体化、区域中企业对利润和核心竞争力的执着对物流有较小的市场需求和倚赖，区域经济就越繁盛，对区域内及区域间物流的依存度越大，区域物流系统就就越变得最重要。　　　1.区域物流为区域经济的发展获取确保　　　区域经济是一种挤满经济，它将人流、商流、资本东流等各种生产要素挤满在一起展开规模化生产。区域物流产业是区域经济发展的产物，它作为一种服务业，为区域经济的发展获取了强劲的后勤保障，承托区域经济的发展。

同时，它还将区域经济的各个部分相连在一起，使它们沦为一个统一的有机整体。因此，高效、完备而合理的区域物流系统对增进区域经济的较慢发展起着基础性的后勤保障起到，是区域经济运行中不可或缺的最重要组成部分。

　　　2.区域物流有助构成区域经济的发展　　　在区域经济发展的初期，人力、物力、财力等生产要素一般不会向经济发展基础较好的地区挤满，从而使该地区沦为经济较慢发展的“增长极”。而区域物流作为一个具备明显“关联效应”的复合型产业，其对区域经济的发展具备大力的推展起到。尤其是有极强的关联与造就效应。

经济的发展都是由某个部门使用新技术开始的，该部门使用了新技术后，减少了成本，不断扩大了市场，减少了利润和累积，不断扩大了对其他一系列部门产品的市场需求，从而不断扩大了对各个地区经济快速增长的影响，造就了整个国民经济的发展。　　五、结论　　　区域物流产业是一个新兴产业，它的发展与区域经济的发展不存在相当大的关联度。一方面，区域物流的发展不仅能提升区域经济的运营效率，还能为区域经济的发展获取强劲的后勤保障，是区域经济运行中不可或缺的最重要组成部分。

在长三角地区，由于区域物流已沦为长三角地区的一个新兴产业，区域内交通便利，运输业大力发展，使交易成本和生产成本减少，企业的投资回报率下降，再行再加大型物流园区的建设和规划以及物流企业向着专业化的方向发展，使得各产业吸引外资的能力正在强化，并且项目结构更进一步优化，第三产业吸引外资的能力明显增强，为区域经济的发展获取了强有力的承托。

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